חלוץ תעשיית הרכב היפנית מאסוג'ירו חאשימוטו.

ההיסטוריה של חברת ניסאן מתחילה מפתיחת מפעל הרכב Kwaishinsha Co., שנוסד בשנת 1911 על-ידי חלוץ תעשיית הרכב היפנית מר מאסוג'ירו חאשימוטו (Masujiro Hashimoto) באיזור אזאבו-הירו (Azabu-Hiroo) בעיר טוקיו. ב-1914 יצאה מכונית נוסעים קטנה שדמתה לקופסה בעיצוב עצמי שבעוד שנה הושקה תחת השם "דאט קאר". מהירותה המרבית הייתה 32 קמ"ש. השם "דאט" מהווה ראשי תיבות של שמות המשפחה של שלושת התורמים העיקריים של מר חאשימוטו: קנג'ירו דן (Kenjiro Den), רוקורו אאויאמה (Rokuro Aoyama) ומייטארו טאקאוצ'י (Meytaro Takeuchi). מלבד זאת, השם דאט בשפה היפנית אומר "חי, זריז".

החברה Jitsuyo Jidosha Co. Ltd., עוד קודם של ניסאן נוסדה בשנת 1919 באוסאקה ויצרה מכונית תלת אופנית בסגנון גורהם, שעיצובו נוצר על ידי המהנדס האמריקאי וויליאם גורהם (William R. Gorham). החברה עסקה בייבוא מכונות עבודה, חומרים וחבילות מארה"ב וכך הוכרה כאחד המפעלים המודרניים ביותר.

בשנת 1926 התרחש מיזוגן של החברות Kwaishinsha Co. ו-Jitsuyo Jidosha Co. ונוצרה החברה Dat Jidosha Seizo Co., שהפכה בשנת 1931 לאגף של Tobata Casting, שנוסדה לפני על-ידי מר אייקאווה.

אך התאריך הרשמי של היווסדות החברה ניסאן Motor Co., Ltd. הוא ה-26 בדצמבר שנת 1933, כאשר נוצרה החברה הקודמת Jidosha Seizo Co., Ltd. עם ממון רשמי של 10 מיליון ין. לנשיא החברה התמנה מר יושיסוקה אייקאווה (Yoshisuke Aikawa). האגף Tobata Casting Co., Ltd, העביר ל-Jidosha Seizo Co., Ltd. את ייצור הרכבים הראשונים "דאטסון". ובשנת 1934 הסתיימה בניית המפעל הראשון ניסאן Yokohama Plant.

לוגו חברת דאטסון.

ב-1 ביוני שנת 1934 שם החברה שונה ל-ניסאן Motor Co., Ltd.. התחיל ייצוא הרכב לאסיה, אמריקה המרכזית והדרומית בכמות של 44 כלי רכב. נשיא החברה מר יושיסוקה אייקאווה היה מנהל מעולה. הוא תלה תקוות גדולות בפיתוח הייצור של יפן בעזרת תעשיית הרכב, תכנן תוכניות גדולות להגדלת הייצור ל-10,000-15,000 כלי רכב לשנה והגשים כמעט את כל מטרותיו.

מכונית הנוסעים הראשונה דאטסון יצאה מפס הייצור של מפעל יוקוהאמה באפריל שנת 1935. באותו הזמן ניסאן עברה לשימוש ברכיבים מייצור יפני בלבד והתקינה מטבעים לייצור משטחי החיצון ובכך הביאה סוף לעיבוד הידני של עלי מתכת. השינויים הללו אפשרו לחברת ניסאן ולתעשיית הרכב היפנית במהירות לעשות צעד גדול קדימה.

במאי שנת 1935 הושם דגש על פיתוח החברה ניסאן, מה שהשפיע רבות על האסטרטגיה השיווקית של החברה. הופיע הסימול הראשון של החברה – עיגול אדום סימל את השמש העולה, צבע תכול – את השמיים. הסיסמה של אותה התקופה – "כנות מובילה להצלחה".

בשנת 1935 התחיל ייצוא הרכב לאוסטרליה. באותם ימים רכבי דאטסון סימלו את היתרון ההולך וגדל של יפן בתיעוש המודרני, וכדי להוכיח זאת הופיעה הסיסמה: "השמש העולה – דגל, דאטסון – מכונית שבוחרים".

מכונית הנוסעים הגדולה הראשונה של חברת ניסאן – הדגם "סוג 70".

בשנת 1939 לאחר מכירות מוצלחות בשוק הרכב דאט ניסאן ניגשה לייצור רכב במידות גדולות ניסאן סוג 70, האוטובוסים סוג 90 והמסחריות ניסאן סוג 80.

בשנת 1943 הסתיימה בניית המפעל Yoshiwara Plant, והתחיל ייצור הרכב. בשוף שנת 1943, ממש באמצע מלחמת העולם השנייה, ייצור הרכב והמשאיות הופסק כליל. בספטמבר שנת 1944 המשרד הראשי של חברת ניסאן מוטור עבר לטוקיו, אזור ניהונבאשי (Nihonbashi) ושם החברה שונה ל-ניסאן Heavy Industries, Ltd..

בשנת 1945 ניסאן חידשה את ייצור המשאיות ובתחילת שנת 1946 – המשרד הראשי שוב חוזר ליוקוהאמה. התחילו המחקרים ופיתוח הציוד לייצור טקסטיל. בשנת 1947 שוב הותחל ייצור הרכבים הקלים דאטסון.

בשיקום עמדותיהם לאחר ההפסקה בעל כורחם בתקופת מלחמת העולם השנייה, ניסאן קונה בשנת 1950 את מניות חברת Minsei Diesel Motor Co., Ltd. ובתוך שנתיים חותמת על חוזה לשיתוף פעולה טכני עם חברת Austin Motor Co., Ltd. (בריטניה), ומוציא לאחר שנה מהפס את האוסטין הראשון.

תביטו היטב על הניסאן פאטרול של שנת 1951, ועכשיו תביטו על הפאטרול המודרני. איך ההתפתחות?

בשנת 1951 ניסאן חוגגת את לידת פאטרול – רכב השטח הראשון בתמסורת מלאה עם מנוע 6-צילינדרים.

בשנת 1958 נוצר איחוד פועלי ניסאן מוטורס – ארגון מקצועי חדש. ארגון זה הציב כמטרה פיתוח מערכת יחסים מודרנית בין הפועלים וההנהלה, המבוססת על אמון וכבוד הדדי.

בשנת 1958 חברת ניסאן מוטור התחילה בייצוא רכב קל לארה"ב. בספטמבר אותה שנה שתי רכבי דאטסון 210 משתתפות ב-Australian Mobil Gas Trial Rally, ראלי שהוא אחד מהקשים בעולם, וזוכות בתואר האלוף בסיווגן.

דאטסון 210 – אחד הדגמים הראשונים שייוצאו לארה"ב.

ניסאן הייתה יצרן הרכב הראשון ביפן שבשנת 1960 קיבל את "פרס השנה" העשירי על מדדים מובילים בהנדסה תעשייתית. ובמשך כל התקופה הזאת ניסאן יצרה בעיקשות ארגון חזק, כבסיס לצמיחה נמרצת ומוצלחת בעתיד.

לאחר שקיבלה הכרה אצל הקונים ביפן, הסמל המסחרי דאטסון הפך לשם נרדף לרכבים קטנים באיכות גבוהה. תהליך המעבר למכוניות המשיך את מסע הניצחון שלו בשוק היפני, ובאוגוסט שנת 1958 ניסאן מוציאה מהפס את המכונית מרמה גבוהה, הדאטסון בלובירד, שנוצר לשימוש אישי. באותו הזמן מכוניות של המדינה נחשבו לפחות מעשיות מאשר רכבי ייבוא, מכיוון שדרשו מהנהג יותר מאמץ בבלימה. ייחוד אחד בולט של הבלובירד היה השימוש הראשון של יצרני יפן בבלמים קדמיים עם מחזקים, שאפשרו אפילו לנשים העדינות לבלום בלחיצה קלה על הדוושה. הדור הראשון של הבלובירד גילם תכונות של מכונית אמינה, מושכת ומאריכת חיים.

הדאטסון בלובירד – המכונית היפנית הראשונה עם מחזק הבלמים שאפשר להתחיל את הבלימה בלחיצה קלה על הדוושה.

בשנת 1960 פותח הדגם החדש של המכונית הגדולה – ניסאן סדריק. שם המכונית הופיע בעקבות גיבור הספר Little Lord Fauntleroy, אותו קוראים בכל העולם.

רכבי בלובירד שנת 1959 והסדריק שנת 1960 כבשו את לבבות הקונים היפנים והמהירו את תהליך המעבר לרכבים של יפן.

הגדול ביותר במבחר ניסאן של שנות ה-60 – ניסאן סדריק.

מההתחלה חברת ניסאן יצרה מפעלים בחו"ל, כשהופיעה בשנת 1959 עם יוזמה לימירת מרכז הרכבה Yulon Motor Co., Ltd. בטייוואן, בשנת 1961 היא ארגנה את ניסאן Mexicana, S.A. de C.V. ו-ניסאן Motor Manufacturing Co. באוסטרליה.

לפני תחילת החופש בחקיקה להשקעת הון ביפן ניסאן בנתה מדף חלק שני מפעלים: Oppama Plant בשנת 1962 ו-Zama Plant בשנת 1965. וכעבור שנה ניסאן בלע את Prince Motor Co., Ltd. שכתוצאה מכך שורת הדגמים של ניסאן הושלמה בדגמים סקייליין וגלוריה וגם נוצרה קבוצה יחידה של מהנדסים מומחים, שהמשיכו את המסורות של החברות האוויריות נאקאג'ימה וטאצ'יקי שייצרו לפני מנועים אוויריים באיכות גבוהה.

ניסאן סקייליין של שנת 1962 – הדור הראשון של הסדרה האגדית סקייליין.

לפני תחילת עידן המהירות של תעשיית הרכב, הדגם גלוריה צויד באחד המנועים החזקים של אותו הזמן. המכונית גם סיפקה נוחות מצוינת בנסיעה. במאי שנת 1964 בראלי Grand Prix ביפן שתי רכבים גלוריה סופר-6 מתחילת המרוץ חטפו את ההובלה והגיעו לסיום ראשונות עם הפרש עצום, וזכו כך בתואר האליפות.

סדריק – מכונית בגודל בינוני – הפך לתוצר של מאמצים גדולים של החברה. הוא הציג בעצמו את הטכנולוגיות המתקדמות ביותר של יפן מאותו הזמן. אז, כשהיה המכונית הגדולה ביפן בין רכבים בגודל בינוני, הדגם בלט בתא נוסעים מרווח ושליטה נוחה, מה שהיה אופייני לסדאנים גדולים. החיצון המפואר של סדריק עוטר בפנסים כפולים. ולמרות תכונות המהירות המדהימות, החיסכון בדלק היה כמו אצל מכונית קטנה. סדריק היה מכונית מאריכת חיים במיוחד וצויד בציוד מודרני. במשחקים האולימפיים של שנת 1964 בעיר טוקיו ניסאן סדריק נבחר למכונית עליה עבר הלפיד האולימפי מיוון ליפן.

בספטמבר שנת 1963 הוכרז על תחילת ייצור המכונית סקייליין של הדור השני, וכבר בנובמבר שנת 1963 המכונית הופיעה בשוק היפני. דגם זה הציג עצמו כמכונית משפחתית קטנה ונוחה, פשוטה ואמינה כמו בשליטה, כך גם בשירות.

מנוע המכונית היה בעל אחריות לשנתיים של שימוש או 30,000 ק"מ של נסיעה. המסוע לא דרש שימון עד ל-30,000 ק"מ. החומרים מהם נוצרו הבסיסים הכדוריים דחו אבק ולכלוך, מה שהגדיל את אורך חיי החלקים. על כך המכונית קיבלה את הפרס הגבוהה ביותר "פרס טכנולוגי מאיחוד יוצרי הרכב".

למרות התדמית הספורטיבית, ניסאן סקייליין B-GT2000 סיפק מכירות גבוהות.

לבסוף, בשנת 1965 יצאה המכונית B-GT2000. למרות שהמכונית נקראה ספורטיבית, הסקייליין B-GT2000 הפכה למכונית המונית המספקת נפחים גדולים של מכירות. החבילה הבסיסית כללה שלושה מאיידים מסוג וובר שיוצרו באיטליה והיו בעלי התכונות הגבוהות בעולם. אפילו הנהגים המנוסים ביותר לא יכלו שלא להעריך את התכונות המצוינות של המכונית. הדגם הפופולארי סקייליין B54S זכה בניצחון בראלי הרכב ביפן וזכה בכל השלבים, בעברו את החלופות העולמיות המפורסמות יותר.

הניסאן סאני הנגיש והפשוט התחיל את עידן המכונית הפרטית.

המכונית סאני שהופיעה בשוק בשנת 1966 הכריזה על תחילת עידן "המכונית הפרטית" ביפן, מה שסיפק כוח מניע עצום על רקע הגידול המהיר בשוק הרכבים הקטנים.

בשנת 1966 התחילה להופיע נטייה לעליה יציבה בכמות האנשים שהיו בעלי זמן מספיק למנוחה, כדי ליהנות מהנסיעה על מכונית פרטית. למרות שהניסאן בלובירד נשאר מכונית משפחתית מפורסמת, במחירו הוא היה לא נגיש לעובדים צעירים יותר. בתשובה למצב שנוצר ניסאן פיתח והוציא לשוק את דאטסון סאני 1000 במטרה להציג לקונים איכות גבוהה במחיר נגיש. בהיותה מכונית של הסיווג הקומפקטי (סיווג חדש לגמרי בזמנו), הסאני הפכה לפופולארית ביותר בתהליך המעבר הכללי לרכב של יפן. שם המכונית התאים מאוד לתמיד שלה, שהוגדרה כ"מלאה באור שמש", "בהיר, חי וצעיר".

הדאטסון סאני 1000 יצא לשוק כדגם לקונים צעירים, שלהם אין עדיין את האפשרות לרכוש מכונית יקרה.

הניסאן פרינס 380R הצליח להתחרות בהצלחה בראלי Grand Prix היפני בפורשה 906 האגדי.

בשנת 1966 המכונית ניסאן פרינס זוכה במקום השלישי בראלי היפני Grand Prix, לאחר שהתחרתה עם הפורשה 906 האגדי. ובאותה שנה הניסאן בלובירד זוכה בניצחון בסיווג שלו ב-XIV Safari Rally. מכונית יפנית זוכה במרוץ זה בפעם הראשונה.

בשנת 1967 למשפחת המלוכה היפנית פותחה הלימוזינה הראשונה פרינס רויאל עם מנוע 8V בנפח 6373 סמ"ק. אורך המכונית היה 6,155 מ"מ, הרוחב 2,100 מ"מ והגובה – 1,700 מ"מ.

בינואר שנת 1968 המשרד הראשי של החברה עובר לבניין חדש באזור גינזה בטוקיו. באותה שנה יוצאת לשוק המכונית החדשה פיירלדי 2000 שעזרה לחברת ניסאן לכבוש פופולארית גדולה בשוק העולמי.

הניסאן פיירלדי במראהו והמחיר הרגוע שלו הביא אליו הרבה מאוד קונים בכל העולם, והביא לחברת ניסאן פופולאריות בשוק העולמי.

בשנת 1969 הופיעה בשוק המכונית הדינאמית עם התמסורת האחורית דאטסון Z240 עם מתלה עצמאי, בלמי דיסק קדמיים ומנוע ששה-צילינדרים שהוכרה כמכונית הספורטיבית הנמכרת בעולם בשנות ה-70. 500,000 רכבי דאטסון Z240 נמכרו בפחות מעשר שנים.

שנה אחרי שנה עלו נפחי המכירות ולשנת 1969 משלוחי הייצוא הגיעו ל-1,000,000 כלי רכב. בתחילת שנת 1970 הלאמבדה 5-S4 שילחה בהצלחה את הלוויין היפני הראשון OSHIMI. באותן שנים ניסאן עסקה בפיתוח וייצור מנועי טילים ומערכות שיגור. באותה שנה החברה התחילה להרחיב את תחום העיסוק שלה, כשהתחילה לעסוק גם בייצור מנועים ימיים.

דאטסון Z240 – מנצח Safari Rally בשנת 1971. היה בעל ביקוש גבוהה.

בשנת 1970 ניסאן זוכה ב-Safari Rally הודות לביצוע הנהדר של המכונית בלובירד ובשנת 1971 את הניצחון לוקח הדאטסון פיירלדי Z240.

הגדלת כמות הרכבים על הכבישים הפכה לסיבה לעליית כמות תאונות הדרכים והזיהום. בשנת 1971 ניסאן פיתחה את המכונית הבטיחותית הניסיונית הראשונה (Experimental Safety Vehicle – ESV). כשהשתמשה ביותר טכנולוגיות מאשר אי-פעם כדי לשפר את הבטיחות שלו. כדי למנוע זיהום נוסף של האוויר יפן הכניסה סטנדרטים לגזי פליטה בהתאם למסמך שהתקבל בארה"ב – Muskie Bill ("החוק לניקיון האוויר"). למרות שבמציאות הסטנדרטים הללו היו כמעט בלתי אפשריים, הם עדיין אפשרו להחדיר את מערכת הניטרול המזורז של הגזים המעובדים – הטכנולוגיה המתקדמת ביותר של אותו הזמן. באופן זה נעשו צעדים משמעותיים בדרך לשיפור בתחום ייצור הטכנולוגיה של הרכב וחומרי ההרכבה.

שני משברי האנרגיה של שנות ה-70 התחילו את הצמיחה בייצוא הרכב שהפכו למפורסמות הודות לחסכנות הדלק המצוינת והאיכות הגבוהה שלה. במבחנים בחיסכון הדלק שהעבירה הסוכנות האמריקנית להגנת הסביבה בשנת 1973 ניצחה המכונית סאני שזכתה בתוך כך לפופולאריות גדולה בארה"ב בזמן המסע הפרסומי "הדאטסון חוסכת".

באותו הזמן היצרנים האמריקנים לא היו בחזית יצירת הרכבים הקטים והמכירות הנמוכות שלהם הביאו לסגירת מפעלים ופיטורים המוניים של הפועלים. כתוצאה הופיעו מחלקות חברתיות שיצרו חיזוק במצב רוח המתגונן ובקשות להצבות מסגרות לייבוא רכבים יפנים. לחברות היפניות זה הביא לסגירת מפעלים בשטח ארה"ב.

במרץ שנת 1971 הסתיימה בניית המפעל Tochigi Plant.

לשנת 1972 הייצור היפני המשותף למשך כל ההיסטוריה של ניסאן בפעם הראשונה עבר את סימן ה-10 מיליון כלי רכב, ובעוד שלוש שנים המכירות ביפן הגיעו ל-10 מיליון כלי רכב.

במשך שנים רבות ניסאן נשא פרסום של יצרן רכב איכותי וחלוץ של טכנולוגיות מתקדמות. לצורך שיפור החיסכון בדלק ניסאן יצר כל מיני חומרים המאפשרים להקטין את משקל המכונית וגם פיתח מערכות משופרות לשליטה בתהליך הבערה. ניסאן גם הפך לחלוץ בפיתוח ושימוש במערכות CAM\CAD (מערכות תכנון רכבים בהפעלת מחשבים ורובוטים תעשייתיים.

בשנת 1974 הוכרז על מכירת 10,000 כלי רכב ניסאן פאטרול בשנה.

בשנת 1977 הייצור הכולל מייסוד ניסאן הגיע לכדי 20 מיליון יחידות.

הקופה המבדר ניסאן 1-Be.

כשהיא מקדישה ערך גדול לשוק הפנימי, ניסאן פותחת בשנת 1977 את המפעל Kyushu Plant, ובשנת 1992 עוד את Iwaki Plant שבו מחדירה את הטכנולוגיות הגבוהות ביותר. לאחר מכן Iwaki Plant החל בייצור מנועי 6V חדשים. בשנת 1987 ניסאן מוציאה לשוק את המכונית Be-1 ובשנת 1988 – את "סימה" ויוצרת בכך סיווגים חדשים של שוק הרכב.

הסדאן ביזנס-קלאס סימה – המכונית הראשונה של ניסאן בסיווג זה.

בשנת 1981 ניסאן החלה את קידום רכביה בעולם תחת הסמל ניסאן, מה שהפך לחלק מהאסטרטגיה של האיגוד באותו הזמן. בנובמבר שנת 1981 נפתח המרכז הטכנולוגי של ניסאן.

לאחר מכן, בשנות ה-80, ניסאן יצרה שני בסיסי ייצור אסטרטגיים בחו"ל – בשנת 1980 – ניסאן  Motor Manufacturing Corp., U.S.A. בארה"ב וב-1984 – ניסאן Manufacturing (UK) Limited בבריטניה. הפיק-אפ הראשון דאטסון ירד מפס המפעל ניסאן Manufacturing Corp., U.S.A. ביוני שנת 1983 המכונית הראשונה סנטרה (סאני) – במרץ 1985.

בשנת 1983 חברת ניסאן Motor Iberica S.A. החלה בייצור רכב השטח פאטרול (ספארי) שזכה בשנת 1984 בראלי פאריז-דקר.

שנת 1985 הפכה לחשובה לחברת ניסאן בגלל סיבות רבות: היא רכשה חלק בחברת Yulon Motor Co., Ltd. (טייוואן), וגם נפתחה מכללת העסקים של ניסאן. בשנת 1986 ניסאן הרחיבה את מבחר דגמי ה-4x4 שלה, והוסיפה דגם חדש לגמרי טראנו והגיבה בכך על צורכם של הקונים במכונית לנופש משפחתי, ושמרה על מיקום זה בשוק עד היום.

הטראנו עם התמסורת המלאה נבנה עבור אלו שלהם הניסאן פאטרול מעט גדול מדי. המכונית המושלמת לנופש פעיל.

בשנת 1988 המכונית ניסאן סילביה S'Q זכתה ב"Grand Prix על העיצוב הטוב ביותר", ובשנה הבאה זכתה בפרס "המכונית של יפן לשנים 88-89". באותה שנה לשוק היפני יצא הסדאן סימה.

הניסאן סילביה S'Q הוכרה כמכונית היפה ביותר של שנת 1998 וזכתה בגראן פרי "מכונית השנה ביפן" בשנים 1988-1989.

באפריל שנת 1989 בהולנד נוסדה החברה ניסאן Europe N. V., משרד אזורי ראשי שפיקח על הפעולות באירופה. וגם ה-ניסאן Distribution Service (Europe) B. V..

באותה שנה בארה"ב נוצר אגף ניסאן, החברה Infiniti Division of ניסאן North America, המוציאה רכבים מסיווג לוקס המהוות תחרות למרסדס, BMW ולקסוס. בנובמבר שנת 1989 בשוק הופיע הדגם המפורסם אינפיניטי 45Q.

אינפיניטי 45Q – הדגם הראשון של אגף הלוקס של ניסאן – אינפיניטי. מכונית הייבוא של השנה בארה"ב – הניסאן ZX300, מלבד הכול הייתה גם מאוד יפה.

בשנת 1990 בארה"ב נוצרה החברה ניסאן North America, Inc., משרד אזורי ראשי לשליטה על פעילות החברה בצפון אמריקה.

באותה שנה הדגם ZX300 זכה בארה"ב בפרס "מכונית הייבוא של השנה". בנובמבר שנת 1990 ניסאן קונה חבילת מניות בחברת Siam Motors Co., Ltd. (תאילנד).

באותה שנה המכונית הספורטיבית ניסאן 1GT 390R זכתה במקום ה-5 ב-Le Mans Rally – הטוב ביותר מכל היצרנים היפניים שהשתתפו בתחרות הרצינית הזו.

הייצור הכולל הגיע ל-50 מיליון כלי רכב בינואר שנת 1990.

בשנת 1991 בבריטניה נוצרה החברה החדשה ניסאן Motor (GB), Ltd..

הניסאן 1-GT 390R הגיע לתוצאות הגבוהות ביותר בין דגמי הרכב היפני בכל זמן ההופעה ב"24 שעות של לה-מאן".

בשנת 1992 חברת ניסאן Motor Manufacturing Corporation, USA החלה בייצור המכונית אלטימה (בלובירד) ו-ניסאן Motor Manufacturing (UK) Ltd. החלה לייצר את המכונית ניסאן מיקרה (מארץ') שפותחה על-ידי המעצב היפני הנודע מר טוקואיצ'ירו הוסאקה (Tokuichiro Hosaka), ומכונית זו זוכה מייד בפרס האירופאי "מכונית שנת 1993". המכונית מרץ' זוכה בפרס "המכונית היפנית של השנים 1992-1993" ו"המכונית החדשה של 1992-93" ביפן.

זוכה במספר רב של פרסים, הניסאן המיקרה המפורסם ברמה עולמית.

בשנת 1993 החברה ניסאן Motor Iberica, S.A. מוציאה לשוק את הדגם החדש בתמסורת המלאה – רכב השטח טראנו II לשוק האירופאי.

בפברואר שנת 1994 נעשה השיגור המוצלח הראשון של הטיל II-H, המצויד במנוע דלק מוצק (SRB), שנוצר על-ידי ניסאן. באותו הזמן ייצור רכב ניסאן עבר את ה-60 מיליון.

באותו השנה ניסאן קיבלה את הפרס Global Enviromental Award על התרומה הניכרת לתחום הגנת האקולוגיה והסביבה.

בשנת 1994 באירופה החלו מכירות המכונית מאקסימה QX של הדור החדש ובשנת 1995 – מכירות המכונית אלמרה.

ניסאן מאקסימה QX – סדאן מהביזנס-קלאס בעל ציוד נהדר ונוח מאוד וגם בנוסף המכונית זולה יותר מהמתחרים.

ביולי שנת 1995 חברת ניסאן הגדירה את מדיניות שינוי הסדר הארגוני העולמי שלה, שהשפיעה על קידום בסיסי הייצור המקומיים שלה והרחבת ייבוא החלקים בכל העולם.

ניסאן עבדה בצורה נמרצת מאוד על בעיות הגנת הסביבה שהחלו למשוך אליהן יותר תשומת לב בזמן האחרון. מאמצי החברה בהגנת הסביבה כוללים יצירת מקורות אספקה נקיים יותר למכוניות ופעילות נרחבת למחזור ושימוש חוזר במשאבים טבעיים. בשנת 1997 ניסאן פיתחה את "המכונית החשמלית ההיברידית" (hybrid electric vehicle – HEV), הפועלת על כמו על בנזין, כך גם על חשמל.

משנת 1997 ניסאן הוציאה דגמים חדשים אחד אחרי השני, דגמים המצוידים במנועי בנזין עם הזרקת דלק מיידית ומנועי דיזל עם הזרקה מיידית (ה"פרסאג'" בשנת 1998). ניסאן גם פיתחה את השימוש בתמסורת עם מספר נמסר המשתנה באופן רציף CVT HYPER, שסיפק חסכון גדול יותר בדלק. בשנת 1997 ניסאן החלה למכור את הרכבים פרימרה ובלובירד עם המערכת CVT Hyper.

המכונית העירונית המפורסמת בכל העולם, הניסאן אלמרה, הייתה בעלת מבחר רחב של אבזור ומנועים.

באותה שנה חברת ניסאן הפכה ליחידה שנתנה את הופעתה באופן הולם בראלי 24-שעות המסובך לה-מאן ב-10 מקומות בכל ארבעת הרכבים שלה. בשנת 1998 הופיע הפאטרול GR החדש עם מנוע הטורבו-דיזל בעל שש הצילינדר בנפח 2.8 ליטר.

בשנת 1999 במיצג הרכב בז'נבה הוצג אב הטיפוס של המכונית החדשה "אלמרה טינו" שהופיעה במכירות בספטמבר שנת 2002 בשוק האירופאי.

ייצוא הרכב הכולל הגיע ל-30 מיליון ביולי שנת 1999.

ניסאן אלמרה טינו היבריד נבנה על בסיס מוגדל של דגם האלמרה והיה בעל מנוע היברידי.

ב-27 במרץ שנת 1999 ניסאן והחברה הצרפתית רנו SA חתמו על הסכם ברית עולמית להשגת צמיחה של רווחים לשני החברות. קארלוס גון (Carlos Ghosn) התמנה למנהל הכללי של חברת ניסאן.

בנובמבר שנת 1999 ניסאן הציגה את המערכת CVT Extroid על הסדאנים סדריק\גלוריה והשתמשה בפעם הראשונה בעולם במערכת CVT על דגמים בתמסורת אחורית, המצוידים במנועים בעלי נפחים גדולים ובאופן זה הקטינה את צריכת הדלק ב-10% ביחס לתמסורת האוטומטית. מכוניות סדריק\גלוריה זכו בתואר מכונית השנים 1999-2000". מערכת CVT Extroid קיבלה את הפרס "הטכנולוגיה של השנים 1999-2000". ברבעון הראשון של שנת 2000 ניסאן הוציאה את המכונית טינו היבריד והמכונית הדו-מושבית הייפרמיני.

בשנת 1999 שבעת המפעלים היפניים העיקריים והקבוצה האחראית לתכנון ומחקר המוצר קיבלו את ההסמכה 14001 ISO על שימוש במערכות המגנות על הסביבה.

ב-18 באוקטובר ניסאן הכריזה על תוכנית לתחיית החברה (NPR), תוכנית שינוי ארגוני רב-תחומי שנעשה על מנת לספק גידול רווחים יציב של החברה בסדר גודל עולמי. מטרות ומשימות התוכנית הושגו לפני הזמן המתוכנן – כבר לסוף השנה הכלכלית 2000.

הודות לתוכנית ניסאן נעשו צעדים בטוחים להעלאת המשיכה ותחרותיות המוצרים וגם קוצרו התשלומים לפי חובות.

מלבד זאת, בשנת 2000 ניסאן החלה במכירת המכונית הזעירה Hypermini EV וגם המכונית עם הרמה הנמוכה במיוחד של פליטת חומרים מזיקים (SULEV) "סנטרה" בקליפורניה. בנובמבר שנת 2000 מנוע ה-1.8 ליטר DE18QG של המכונית "בלובירד סילפי" קיבל את הפרס "הטכנולוגיה של השנה".

אחד ממנועי הניסאן בלובירד סילפי זכה בפרס היוקרתי "הטכנולוגיה של השנה".

בשנת 2002 בפעם הרביעית ל-10 שנים ניסאן זכתה בפרס היוקרתי Red Dot על עיצוב איכותי ממרכז העיצוב הגרמני Nordrhein-Westfalen. בפרס השנתי הזה זכתה הניסאן פרימרה בשנים 1993, 1996 ו-2002.

בשנת 2002 המכונית ניסאן אלטימה זכתה בפרס "מכונית השנה של צפון אמריקה".

ניסאן אלטימה בשנת 2002 זכתה בפרס "מכונית השנה של צפון אמריקה".

משנת 2002 החברה המשיכה לנוע קדימה והציגה את התוכנית החדשה 180 ניסאן שמטרתה הייתה להשיג נפח נוסף של מכירות בגודל מיליון כלי רכב בכל העולם במשך 3 שנים, השגת 8% רווח מעשי וחוב מכוניות אפסי.

באותה שנה ניסאן קנתה 13.5% ממניות החברה רנו ולאחר מכן הגדילה את חלקה ל-15%.

הניסאן פאטרול מלבד זאת שהייתה בעלת תכונות שטח נהדרות הייתה נוחה כמו הסדאנים של הביזנס קלאס.

בשנת 2002 חברות ניסאן Motor Co., Ltd. ו-Dongfeng Motou Corporation חתמו על הסכם לשותפות אסטרטגית בסין. כל צד הפך לבעל 50% בחברה החדשה שבנוסף לדגמי ניסאן תייצר גם אוטובוסים, משאיות ומסחריות של חברת דונגפנג. באיחודם למפעל אחד החברות דונגפנג וניסאן מנסות להפוך לחברה סינית-יפנית הראשונה לייצור רכבי נוסעים, משאיות ומסחריות. החברה החדשה קיבלה את השם Dongfeng Motor Co., Ltd..

---

אתרים מומלצים:   השכרת רכב בארץ ובעולם   |  משכנתא חדשה - משכנתא ראשונה   |  בטחון מידע באינטרנט

---

בסוף שנת 2002 הכריזה חברת ניסאן על פיתוח חגורת בטיחות שנמתחת ברגע של בלימה חדה. היא נוצרה להקלת הפגיעה במקרה של התנגשות. המערכת החדשה הזו מעריכה את רגע ההתנגשות האפשרית בהסתמכה על כוח הלחיצה של הנהג על דוושת הבלימה ומותחת את החגורה מבעוד מאוד כדי להגן על הנהג. אם התקלה בלתי נמנעת מגביל חגורת הבטיחות עוזר להגדיל את יעילות המערכות האחרות במכונית. מערכת זו תהיה נוכחת בדגם החדש של סיווג לוקס שיופיע בשוק בשנת 2003-2004.

במשך יותר מ-10 שנים משנת 1992 עד 2003 כל הדגמים האירופאים של ניסאן נוצרים במרכז העיצוב של ניסאן במינכן, שעבר בינואר 2003 ללונדון – לב תעשיית העיצוב האירופאית.

במרץ שנת 2003 הניסאן מיקרה החדשה זכתה בפרס "עיצוב הרכב האירופאי של 2003".

הניסאן מיקרה של הדור החדש שזכתה בפרס "עיצוב הרכב האירופאי של 2003" הפכה מייד לאהובת הנשים.

בשנת 2002 חברת ניסאן ייצרה 2,762,375 כלי רכב, מה שהיה גדול ב-10.5% גדול יותר מבשנת 2001. בשוק הפנימי של יפן החברה הוציאה מהפס 1,444,314 רכב, מה שהיה גדול ב-13.5% מאשר בשנה לפני. ייצור הרכב בחו"ל עלה ב-7.5% והגיע ל-1,317,061 יחידות.

היום החברה ניסאן מוטור מהווה דוגמה נפלאה של חברה הצומחת בקצב מהיר והמייסדת את הצלחתה על עקרונות מיקום חזק ומדיניות בולטת בתחום העולמי: לייצר כלי רכב ושרותים ייחודיים וחדשניים המייצגים בעצמם את הערכים החשובים ביותר עבור הקונים, הפועלים, המוכרים והספקים.

משהופיעה בשנת 2001 הניסאן פרימרה מיד משכה אליה תשומת לב הודות לעיצובה המקורי.